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　　有關業內專家預測，到2020年，中國10%~20%的乘用車銷量將來自純電動車凱發K8娛樂官網入口、插電式混合動力車和其他新能源汽車。然而，在目前的現實生活中，新能源汽車還處于叫好不叫座的尷尬境地。據相關數據顯示，我國新能源汽車的使用率只有1%。我國許多汽車企業坦言，要實現量產有待時日，其中最重要的障礙來自于基礎配套設施不健全。同時最根本的是新能源汽車在中國缺乏強勁的市場動力。比亞迪汽車相關負責人表示，雖然新能源汽車節能環保凱發K8娛樂官網入口，但同級車型比較，價格至少要高出五六萬元。多花錢買車還是多花錢買油，中國消費者往往選擇後者，現實情況是，比亞迪所倚重的電動車離商業化還有很大距離，首款雙模電動車F3DM也就一個月僅銷售十幾輛。以混合動力車豐田普銳斯為例，2006年，豐田普銳斯在中國銷售了2100輛，2008年為了提升銷量，豐田主動降價2 .4萬元，但只賣出了899輛。相對于全球累計大賣120萬輛的輝煌戰績而言，普銳斯在中國市場的表現實屬差勁。在中國要實現這一產業化目標，誰應“埋單”？

　　今年北京車展各家廠家紛紛亮相新能源車比亞迪純電動車E6出租版、奇瑞A3混合動力版和三款純電動車型、通用三款混合動力概念車、大眾“E-UP！”純電動概念車、日產LEAF純電動車、長安集團12款新能源車型及概念車、海馬3混合動力版等國內外企業的新能源車型的展出向觀眾獻上了一份新能源車的大比拼凱發K8娛樂官網入口，不少企業承諾從今年開始大批量生產新能源汽車，但大多還是停留在概念車階段。展會上雖然新能源車型雲集，概念車的數量遠遠大于量產車，而每個廠家對新能源車型的態度，也似乎依然是“紙上談兵”。就在比亞迪海外擴張的步伐穩步前行時，國內質疑的聲音卻此起彼伏。今年4月，全球某咨詢公司負責人表示， 2015年比亞迪新能源汽車將成為本土整車商的領跑者，同時也表示比亞迪現在將精力主要放在電動車方面，實際上也是豪賭。既然是賭，即勝負參半。

　　此前的一次新能源汽車展上，長安汽車副總經理朱華榮介紹，他到美國等地考察之後，發現國內新能源汽車在技術基礎上和發達國家差距甚遠，很難講站在同一個起點上，而傳統汽車技術方面的差距，更不會因為發展新能源汽車而縮小。作為企業應該清晰地認識到這一點，這樣的觀點對比亞迪汽車等信奉“新能源汽車超越論”的新興車企來說，無疑是一種打擊。但卻是一種少了偏激色彩的公論。新能源汽車不僅僅是電池問題凱發K8娛樂官網入口，是真正的集科學基礎以及技術基礎集成的新型技術基礎問題的綜合反映。新能源汽車首先必須是汽車。因此，傳統汽車和新能源汽車在技術上是一脈相承，而不是割裂的。

　　以新能源汽車領跑者比亞迪為例，其突破在于車載電池技術，但其短板仍在傳統汽車技術。消費者買新能源轎車不會只買一個概念，而仍然會買性價比高、實用性強、看起來時尚、開起來聽話舒適的“好車”凱發K8娛樂官網入口，這或許就是模仿而來的F3銷售迅猛公交車最後一排被C，而F3DM匍匐難行的一個重要原因。

　　正是因為這種技術的傳承性，新能源汽車應形成集合效應，整個行業致力于基礎技術的發展，而不是更急于投放未成熟的產品。優先發展哪種新能源汽車技術不是最重要的，一切需循序漸進。因為最現實的凱發K8娛樂官網入口，應該還是提高傳統燃油機的經濟性，通過發展高效的小排量汽車，在短期內達到節能減排的目標。新能源汽車取代傳統汽車成為汽車產業未來發展的一條出路。

　　吉利副總經理趙福全博士認為，靠補貼不能發展新能源造百姓消費得起的車。消費者願不願意埋單是新能源汽車發展的最核心問題，在進行了認真的成本核算後，目前吉利將立足傳統，緊跟和儲備新能源技術，新能源汽車應該是老百姓能夠買得起的。趙福全認為，靠補助是不能推動新能源汽車發展的。

　　5月31日記者專訪到汽車最知名專家張小虞，他認為，新能源應該大力發展，但是我們發展得晚了，由于我們起步晚于歐美，目前我們面臨的新能源電池的諸多問題需要解決，這尤其令人擔憂！希望中國的科學家能夠另闢蹊徑找到更優的解決辦法。在談到新能源真正產業化的時間表時，他說，政府支持起到很大的推動作用，但最終市場起主導作用，目前很難確定，首先是油價的問題。第二，新能源發展的進度。第三，社會配套的建立。因此，新能源的成敗關鍵在基礎技術的突破。

　　中國汽車工程學會秘書長付于武也表示，當前中國汽車市場雖然實現了全球產銷第一，但技術競爭力在世界範圍內依然排在7~8位，這是中國從汽車大國邁向汽車強國的最大障礙。新能源汽車技術同樣不存在“彎道超車”，只有從基礎做起，腳踏實地地發展才有可能贏得市場的青睞進而保證企業在新能源汽車領域的競爭性。趙福全認為新能源汽車要發展不能靠補貼，而應靠技術本身的不斷進步。

　　一個毋庸置疑的事實是，無論是消費者的消費願景還是汽車企業的研發投入以及低碳經濟的發展趨勢，新能源汽車已經成為不可逆轉的產業潮流。但前提是要保證新能源汽車的使用安全，以及配套設施、政策環境的進一步完善，電池、電機、電控等一系列技術問題的進步和突破是實現新能源汽車普及的基礎和關鍵。長期關注和研究中國汽車經濟的國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對記者表示：“新能源汽車是企業可持續發展及整個產業發展的趨勢，這一點毋庸置疑凱發K8娛樂官網入口。”但新能源汽車也要符合汽車產品制造的一般規律，技術和質量依然是產品基礎，加強聯合研發，提高研發效率是發展的重要途徑公交車最後一排被C。

　　據悉，我國科技部已提出了選擇若幹城市進行節能與新能源汽車大規模示範運行的設想，連續3年在國內10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車以及能源供應基礎設施的大規模示範，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年佔到汽車市場份額的10%。

　　而此前，國務院發展研究中心研究員陳清泰表示：“幾年來，我國政府有關部門推出了一些政策，對前期的研發起到了積極的作用。但是既有政策不足以支持產業化實質性的推進，根據我國國情，制定電動車一攬子規劃和措施，應該上升到國家戰略，應該有頂層的政策設計和足夠的力度一攬子計劃應該包括國家未來的汽車能源戰略公交車最後一排被C，電動車發展的戰略定位，電動車產業路徑，相關零部件、材料和相關產業服務業的發展，電力供應、充電基礎設施的建設等等。”凱發k8國際官網凱發K8旗艦廳凱發k8國際可再生能源。太陽能產業，